Optimiza, empresa ligada al secretario de Infraestructura fue la responsable del rediseño de las rutas de transporte.

Por Edgardo CARRILLO LÓPEZ

La promesa de viajar en unidades nuevas, con choferes bien vestidos y educados, y hasta con aire acondicionado, no fue suficiente para seducir a los usuarios del transporte urbano en Hermosillo, quienes -afectados por la ineficiencia de los principales operadores del gobierno estatal en el programa SUBA- protestaron de tal manera que no quedó sino regresar al viejo sistema de rutas, como se hizo a partir del domingo 30 de septiembre.

Un día antes tuvieron que hacer el anuncio el gobernador Bours, el secretario de Gobierno y el presidente municipal de Hermosillo. El problema había rebasado al director del Transporte, Jorge Durán Puente, y al secretario de Infraestructura Urbana y Ecología, Humberto Valdés Ruy Sánchez, cuya empresa Optimiza Acción Eficaz (de la que él afirma que se desligó desde que fue nombrado secretario), fue la responsable del cambio en las rutas de transporte en Hermosillo, así como de la aplicación del SUBA en Navojoa y Ciudad Obregón.

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Pero el reversazo para volver a las antiguas rutas por las que desde hace más de 20 años circula el transporte urbano en la capital del estado, no hubiera sido necesario si el proyecto se aplica de la manera y con los tiempos que lo había planeado su creador, un hombre al que algunos dentro del negocio del transporte identifican sólo como 'Pepe' Ramos, y a quien -se dice- Valdés Ruy Sánchez le voló la idea.

TERCERA PERSONA
De 'Pepe' Ramos se sabe poco, pues él mismo rechazó hacer comentarios sobre el tema, aunque sí aborda públicamente el caso del SUBA en un blog en Internet, e incluso en otro espacio da cuenta detallada de su experiencia en el transporte y de la idea que desarrolló para modernizarlo.

La información obtenida de otras fuentes es que Ramos ideó un sistema para renovar y eficientar el transporte en la ciudad, al que llamó Tercera Persona, en alusión a que debía ser otra instancia, ajena al gobierno y a los concesionarios, la que administrara la operación del transporte.

Se dice que desde la campaña de Eduardo Bours al gobierno de Sonora, Ramos presentó su proyecto a Valdés Ruy Sánchez, entonces asesor del candidato en materia de transporte a través de la empresa Optimiza.

Y justo estas versiones se pueden confirmar en el sitio de Ramos en Internet, donde textual se lee, entre muchos otros detalles:

"Por sugerencia del entonces Secretario de Infraestructura Urbana y Ecología del Estado de Sonora, Lic. Faustino Félix Escalante, expuse ante los integrantes del despacho Optimiza, el Plan Maestro de Modernización para el Sistema del Transporte Colectivo Urbano, entregando disco CD a la Ing. Hortensia Pérez, sugiriendo los conceptos de mi sistema "Tercera Persona": Sistema prepago de pasaje, control y uso de maquinas inteligentes, integracion de empresas de servicio en auxilio del transporte, recopilación de estadísticas, centros de pernocta, cultura del uso del transporte (abril 2004)...".

Se cuenta que tiempo después, en una reunión donde Ramos insistía con su proyecto, a la que asistieron concesionarios y hasta el diputado Gildardo Real como presidente de la Comisión del Transporte en el Congreso local, el ya entonces secretario de infraestructura comentó que la idea era igual que la que ya ellos estaban trabajando, a lo que -dicen- Ramos le espetó que no era igual, sino que era justamente la misma idea que se le había presentado en su despacho de Optimiza, y que si no se acordaba de su persona, a lo que dicen Valdés reconoció que sí, que lo recordaba.

LOS ERRORES
Desconociendo los detalles de fondo del proyecto original, o quizá tratando de maquillarlo, Optimiza, Valdés Ruy Sánchez y Durán Puente dieron al traste con una buena y necesaria idea: modernizar y eficientar el transporte en las principales ciudades de la entidad.

Quienes conocen el asunto señalan que en Hermosillo el mayor error fue cambiar las rutas (ahora pomposamente llamadas 'líneas', por aquello de que a la letra 'R' rotulada en los camiones no se le borre 'el palito' y quede en 'P'), lo que provocó que los hermosillenses coincidieran -como hace mucho tiempo no ocurría en ningún otro asunto- en una sentida demanda: retomar las antiguas rutas.

El caos vial ante los bloqueos de los usuarios del transporte urbano.

Supuestamente el proyecto original proponía, sí, un rediseño de rutas aplicado en etapas, según lo fuera indicando la información recaba por el 'sistema inteligente' con tecnología GPS (que algunos camiones traen instalado, pero sin que el SUBA cuente aún con un centro de monitoreo) conforme se desarrollara el servicio, pero jamás un cambio drástico como lo hicieron avalados por la empresa Optimiza Acción Eficaz.

Se cuestiona también el hecho de que en lugar de cuatro centros de pernocta para los camiones (donde se concentran para limpieza, mantenimiento y estancia durante las noches), uno en cada punto cardinal de la ciudad, se haya establecido sólo uno, ubicado al noroeste por los bulevares Lázaro Cárdenas y Solidaridad, desde donde tienen que salir y regresar incluso los camiones que cubren la alejada zona sur de Hermosillo.

Otro aspecto manejado de manera errónea es el capricho del director del Transporte, Durán Puente, de que el programa SUBA iniciara el 22 de septiembre, a pesar de que sabía que no se contaba con las unidades suficientes para atender la demanda de los usuarios. Pensó -suponen- que siendo fin de semana no se notaría tanto la falta de camiones, y que en unos días más se tendrían las unidades faltantes para ofrecer un buen servicio.

Hasta las patrullas de policía tuvieron que entrar al quite y trasladar a los usuarios del transporte, quienes sencillamente no encontraban camiones.

Pero los proveedores les fallaron o algunos concesionarios los boicotearon, tan es así que en un momento del conflicto el gobernador Bours hizo pública esa versión y amenazó con cancelar concesiones.

Al arrancar el SUBA faltaban, además, puntos de parada (ascenso y descenso de pasaje) bien ubicados, identificados y equipados; y, claro, una más completa difusión de los cambios y beneficios. Por si fuera poco, ese día cayó una torrencial lluvia que desquició la ciudad.

TODOS EN SU PAPEL
Ante su ineficiente actuar, Humberto Valdés Ruy Sánchez y Jorge Durán Puente empezaron a hablar de una actitud de boicot de parte de concesionarios a quienes no convenía la modernización del transporte.

Pero -sin demeritar el hecho de que, en efecto, algunos concesionarios pusieron al SUBA cuanta traba les fue posible- lo cierto es que los que quedaron fuera de ese programa son los menos y los más pequeños del pulpo transportista en Hermosillo. Los grandes están adentro, como el caso de Medardo Chávez, la señora Débora González, los hermanos Madrid, los hermanos Miranda y hasta Catarino Sarabia Coronel, quien sin ser ya propietario de concesiones de autobuses urbanos, las tiene de taxis y maneja además un grupo a través del sindicato cetemista que lidera en el estado.

Así, todos estuvieron ubicados en su papel:

Los usuarios, acostumbrados a transitar las mismas rutas desde hace más de 20 años, recibieron el inicio del SUBA con una andanada de críticas y manifestaciones.

También en su papel, por supuesto, los concesionarios lastimados en sus intereses con la entrada del SUBA.

Cada parte cumple su rol conforme mejor le conviene. Los únicos que quedan fuera, desubicados, desangelados, son los funcionarios estatales que debieron haber previsto y controlado estas y otras tantas situaciones en torno al programa SUBA, que incluso habían implementado ya en Navojoa y en Ciudad Obregón.

Tenían, pues, la experiencia. Los ensayos debieron haber servido para evitar el conflicto en el transporte en la capital del estado, así como la animadversión de la gente (usuaria o no del transporte, que es lo más preocupante) hacia el SUBA y hasta al gobernador Bours, cuya figura fue el centro preferido de las críticas y ataques de quienes aprovecharon política y partidistamente el asunto.